汽车之家六代丰田凯美瑞评测
1 、六代丰田凯美瑞凭借其出色的综合性能 ，在市场上赢得了众多消费者的青睐 ，是一款值得考虑的家用轿车 。
2 、第六代丰田凯美瑞 只需要去二手汽车市场看看它的交易价格，就知道这一代的 凯美瑞是多么地受欢迎 。这一代的凯美瑞虽然没有像如今的汽车潮流风向一样 ，普遍喜欢追求外形运动和个性。但它黄金比例的车身以及圆润的外形设计使得它具有浓烈的商务气息 ，另外它的视觉效果要比现款的凯美瑞要显得更加大气和硬朗 。
3、新款凯美瑞0双擎高配版在汽车之家的使用口碑整体积极，核心优势集中在动力经济性 、静谧性 、操控性及安全配置 ，但车机系统复杂性和车型政策限制成为主要槽点 。核心优势动力与油耗表现突出搭载丰田THS II第五代0L混合动力系统 ，系统综合功率达145kW，动力输出平顺且响应迅速。
4、空间中找到平衡！这一代凯美瑞的车身长度比上一代有所增加，但他们表示后部空间略有减少 。我比较了雅阁的后部空间 ，它几乎少了一个拳头 。据估计 ，这个空间是为后备箱预留的，后备箱可以安装得很好。但对于这种级别的汽车 ，我认为内部空间的差异影响不大。钥匙取决于座椅的设计 。我觉得凯美瑞比雅阁好 。
5 、凯美瑞和汉兰达在耐用性上各有优势 ，难以一概而论哪个更耐用。凯美瑞的耐用性特点：精细制造工艺：凯美瑞以其精细的制造工艺，确保了车辆的整体品质和耐用性 。稳定动力系统：其动力系统稳定可靠 ，赢得了市场的广泛认可 。
6 、作为消费者 ，购买一款汽车时最关心的问题无疑是性价比。而凯美瑞在这方面可以说是做到了极致 。从第六代开始国产的凯美瑞，就以“五年持续增配不加价 ”的方式给用户带来了实惠 。无论是动力、安全、舒适还是智能配置 ，凯美瑞都不断地进行升级和优化 ，但价格却保持稳定，甚至还有过降价的情况。
盘点丰田历代凯美瑞,六代最经典,七代最失败,八代有槽点
1 、有槽点的一代：第八代凯美瑞完全走向了年轻化 ，可能是有了TNGA架构的加持 ，它的销量反而异常坚挺 。然而，一些消费者反映其品质有所下降，存在一些细节上的问题 。但总体来说 ，第八代凯美瑞依然是一款备受关注的中型车。综上所述 ，丰田凯美瑞作为一款经典的中型车，历经八代更迭 ，每一代都有其独特的特点和市场表现 。
2 、最新凯美瑞有4款车型（LE ，、XLE 、SE 、XSE）和二种截然不同风格的外观，同样采用丰田家族式的KeenLook设计语言 ，在根据车型的定位来设计出“运动 ”和“商务”两种风格 。
3、第一款：丰田凯美瑞 指导价：198-298万 5G 风尚版 在20万级的中型车中 ，凯美瑞可是绝大部分消费者都难以绕过去的一个坎，毕竟作为丰田的经典车型 ，这款车结实耐造的口碑 ，可是早已深入人心。
4 、HG豪华版，混动带来的静谧性 ，会比迈腾的舒适感更好 ，而且油耗更低，操控感觉和电车一样，起步快 ，平顺。当然 ，一台车不可能全身优点完美无缺 。有些车主反映，第八代丰田凯美瑞虽然方向盘非常精准 ，不过方向和油门的手感略微偏沉重 ，长期驾驶可能会有疲劳感（是缺点也是优点，看个人需求） 。
2007款丰田凯美瑞是几代车
007款丰田凯美瑞是第六代车。丰田凯美瑞作为丰田汽车旗下的一款中型轿车 ，自推出以来就备受消费者喜爱 。其历代车型的演变不仅代表了丰田汽车技术的进步 ，也反映了市场对汽车需求的不断变化 。第六代凯美瑞的特点 2007款丰田凯美瑞作为第六代车型，在外观设计 、内饰配置以及动力性能等方面都进行了全面升级。
007年丰田凯美瑞4车型整体表现良好 ，适合家用和商用 。以下是具体分析：外观设计 大气稳重：该车型外观大气稳重 ，无论是商用还是家用都能满足需求 。 风格变化：与6代相比，7代车型在外观上有了较大的改变 ，更加运动化 ，但也可能因此不被所有人接受，尤其是其尾部设计。
广汽丰田凯美瑞，一辆大家熟悉的中级家用轿车 ，全球销量已经超过2000万辆 。从进入国内到国产化销售以来 ，销量基本都市保持在B级车销量前十名以内的位置，目前在售的车型为第八代凯美瑞车型 。同时在售的 ，还有凯美瑞双擎混动动力车型 ，销量也是不错的。
8000元买了台08年的丰田凯美瑞二手车,车主:车子真的开不坏!
1、总的来说，8000元购买08年丰田凯美瑞二手车是一个相对划算的选择 。但前提是车辆必须经过精心保养 ，且没有遭遇过重大事故 。在购买时 ，建议仔细检查车况，了解车辆历史记录 ，以确保购买的车辆物有所值。
2 、内饰材质一般：中控台和门板多用硬塑料 ，缺乏高级感，部分车主反映偶有异响。刹车偏软：制动初段反馈不够灵敏 ，需适应 。配置差异大：低配车型缺少倒车雷达 、皮质座椅等实用功能 。老化问题：部分车主反馈8-10年后可能出现烧机油（4升发动机）或转向助力泵漏油。
3、因为品质优秀 ，安全性好，性能均衡，所以二手的凯美瑞在市场上供不应求 ，保值率堪称中级车第一 。目前市场上2015年左右的丰田凯美瑞市场价12-14万元之间 ，2008年左右的六代丰田凯美瑞目前的市场行情在5-7万元之间 。
4 、“开不坏的丰田 ”是一种夸张说法，实际情况需辩证看待。丰田具有可靠性与耐用性的核心优势 。其一 ，低故障率 ，全球权威机构数据表明，丰田主流车型十年故障率仅12% ，发动机 、变速箱等核心部件稳定性突出 ，部分出租车车型行驶超40万公里仍无需大修 。
6代丰田凯美瑞启动困难原因
1、第六代丰田凯美瑞（2006-2011年款）启动困难可能由多种原因导致，以下是常见故障点及具体分析： 燃油系统问题燃油泵故障：油泵老化或碳刷磨损会导致供油压力不足（正常压力应≥0 bar）。可通过连接油压表检测 ，怠速时压力下降明显需更换油泵 。喷油嘴堵塞：长期使用劣质汽油会导致喷油量不足 。
2、代丰田凯美瑞启动困难可能由多种原因导致。电瓶亏电 电瓶使用年限过长 ，超过3 - 5年，蓄电能力下降 ，无法提供足够电力启动发动机 。比如正常电瓶冷启动电流能达到一定数值 ，老化后就难以满足 。 车辆长期停放，电瓶自放电，导致电量不足。像长时间出差或闲置车辆 ，就可能出现这种情况。
3 、代丰田凯美瑞启动困难的原因主要包括电池问题 、点火系统故障、燃油系统问题 、油品质量 、机械故障及其他因素 ，具体如下：电池问题电池没电或老化是启动困难的常见原因 。电池寿命一般为3-5年，若电压低于12V ，需及时充电或更换 。
4、启动困难的原因一般有三种 ，第一是混合气过浓，第二是燃油管路存在气阻 ，造成混合气过稀 ，再有就是温度传感器信号错误，导致供油量错误。热车混合气过浓 ，一般是喷油器脏污 、卡滞 ，导致喷油器在发动机熄火后一直向进气歧管滴漏燃油，导致混合气过浓而无法启动 。
6代凯美瑞2.0l的压缩比怎么样
主流压缩比数据第六代凯美瑞0L的压缩比常见为 3：1（如M20A发动机型号） ，属于中等偏高设计 。这种压缩比能平衡动力性能和燃油经济性 ，同时需要加注95号汽油以防止爆震，侧面印证其压缩比确实较高。其他版本差异 早期部分车型可能搭载压缩比为 8：1 的发动机（如老款1AZ型号），侧重低标号燃油适应性 。
代凯美瑞0L的发动机压缩比为17：1 。6代凯美瑞0L车型在发动机技术上有着显著的特点 ，其配备的6AR-FSE发动机通过一系列先进的技术手段 ，实现了高压缩比的设计。具体来说：高压缩比设计：6AR-FSE发动机的压缩比达到了17：1，这是一个相对较高的数值 。
代凯美瑞不同排量发动机的压缩比 0L发动机：6代凯美瑞的0L发动机采用了较高的压缩比 ，达到了17：1 。这意味着在发动机工作过程中 ，混合气体被更有效地压缩，从而提高了燃烧效率 ，有助于提升发动机的动力性和经济性。
技术先进性该发动机采用丰田当时最新的D-4S双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射） ，压缩比高达17：1，配合VVT-iW智能广角可变气门正时技术 ，实现了136kW的最大功率和199N·m的峰值扭矩 。这一数据在同排量自吸发动机中处于领先水平 ，尤其低扭表现优于多数竞品 。
5L车型（发动机编号M25A）：压缩比约为4：1或以上，相比0L车型略高 ，在高转速工况下能提供更强劲的动力表现。混动版车型压缩比混动版凯美瑞搭载的发动机编号为A25A-FXHEV ，相关资料指出，其压缩比可能因具体车型配置而有所变化。
凯美瑞0L车型搭载自然吸气发动机，技术参数显示其最大功率为108kW（部分新款车型为110kW） ，最大扭矩190-210N·m ，压缩比设计适配92号汽油 。92号汽油由92%异辛烷和8%正庚烷组成，辛烷值适中 ，可满足该发动机抗爆震需求 。
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希望本篇文章《丰田凯美瑞六代(丰田凯美瑞六代参数)》能对你有所帮助！
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