比亚迪元plus新能源2022年28万是哪一款
1、Atto3 。Atto3入门版本起售价为44381美元，按照现在汇率约为28万元人民币 。供能方面由容量为为50.1kWh的刀片电池组来提供 ，在WLTP测试下续航里程为320km。
2 、比亚迪元PLUS于2月19日正式上市 ，起售价118万元，订单量已突破2万辆 ，是比亚迪首款全球化乘用车 ，未来将投放至亚太 、欧美、中东非地区销售 。以下为详细介绍：价格与预售情况：比亚迪元PLUS价格区间为118万至198万元，预售以来订单量超20000辆 。
3 、比亚迪元系列中 ，元PLUS是最适合露营的车型 ，它的外放电功能 、空间实用性以及新能源便利性是其核心优势，具体如下：核心露营适配配置1）元PLUS支持对外放电，最大功率能达到3kW（部分版本可能更高） ，可以直接连接电火锅、电烤架 、投影仪等露营电器 ，不用明火就能烹饪 、娱乐，解决户外用电难题。
4、022款比亚迪元PLUS于2022年2月份上市 ，该车共推出5款配置 ，售价区间198~178万元 。2022款本田e：NS1于2022年4月份上市，该车共推出4款配置 ，售价区间150~280万元 。
5、电池衰减规律2022款430km车型2年/15万公里后电池容量衰减约2%；比亚迪官方保修政策是电池衰减至80%以下可免费更换 ，部分车型保修期8年/15万公里。
比亚迪进入日本市场20周年!纯电动K-Car全球首发
1 、比亚迪进入日本市场已20年，并在2025日本移动出行展上全球首发专为日本市场打造的纯电动K-Car车型BYD RACCO ，同步推出首款插混车型海狮06 DM-i。 以下是具体信息：深耕历程与市场突破比亚迪与日本市场的联结始于1999年的电池业务 ，2005年成立日本法人后开启系统性布局 。
2 、比亚迪电动巴士在日本卖了近500辆，在商用车领域也有业务 。市场举措1）已在日本推出元PLUS、海豚 、海豹 、海狮4款车型 ，还布局了66家门店。2）2025年10月东京车展 ，专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO全球首发，同时推出“纯电+混动”双线策略，契合日本K-Car市场需求 。
3、比亚迪凭借“百店计划 ”和纯电K-Car新车有较大机会撬开日本市场 ，但全面逆袭仍需时间验证 。从产品层面来看 ，纯电K-Car RACCO实现了本土化突破。其车身尺寸符合日本K-Car法规上限，侧滑门设计适配狭窄道路 ，4座布局适合家庭使用 ，精准契合日本需求 。
4 、比亚迪首款纯电K-Car“海獭 ”（RACCO）是专为日本市场打造的轻型电动车，计划于明年夏季登陆日本 ，预计售价260万日元（约合11万元） ，直接对标日产“樱花”（Sakura） 。
2022款比亚迪汉EV正式上市,这款汽车纯电续航能力怎么样?
1 、动力和续航表现：动力方面，比亚迪汉能电动汽车采用了前端单电机布局。电机的最大功率为180 kW ，最大扭矩为350 n·M 。该动力系统在城市行驶时不迟滞 ，功率响应相对较快 。轻踩踏板可以获得良好的反馈，起步或超车时也很方便。此外 ，与大多数有轨电车一样 ，Han EV行驶平稳，功率输出非常线性 。
2、特斯拉Model 3：品牌影响力更强，自动驾驶技术领先 ，但内饰简陋 、做工争议较大；汉EV在空间 、舒适性、安全性上更优 。小鹏P7：续航更长（最高706公里） ，自动驾驶辅助更完善，但品牌认知度低于比亚迪；汉EV在电池安全 、性价比上占优。
3 、比亚迪汉长续航版于2025年10月11日正式上市 ，补贴后售价198万元起 ，提供DM-i和EV两种动力版本，并带来续航、智能、安全等六大核心升级。
4 、022款比亚迪汉EV作为国产新能源轿车的佼佼者 ，凭借出色的性能 、安全、舒适设计及智能配置 ，赢得了广泛关注 。其四款车型各具特色，覆盖了从实用到豪华 、从性能到设计的多方面需求 。
5 、针对2022款比亚迪汉EV的4款车型 ，最值得购买的车型是715KM旗舰车型。这款车型续航更高 ，动力够用，智能化配置更加全面 。与低配车型相比 ，虽然价格高出近2万元 ，但可以获得包括HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统 、BSD盲点监测系统等在内的多项智能辅助系统，以及多项舒适性配置 。
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本文概览：比亚迪元plus新能源2022年28万是哪一款 1、Atto3。Atto3入门版本起售价为44381美元，按照现在汇率约为28万元人民币。供能方面由容量为为50.1kWh的刀片...